132年前,卡爾·奔馳制造出世界上首輛三輪汽車,于是,開(kāi)啟了汽車產(chǎn)業(yè)的百年歷史。而在中國(guó)土地上,第一輛汽車是1903年輸入的美國(guó)產(chǎn)奧斯莫比爾牌小汽車。如今,我國(guó)早已擁有了自主的汽車品牌,如比亞迪、吉利、奇瑞、夏利等等,同時(shí),汽車品質(zhì)也在不斷提升。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)思維”的興起,在我國(guó)土地上又誕生了一批“互聯(lián)網(wǎng)造車”大軍,盡管他們并非汽車行業(yè)出身,但對(duì)汽車產(chǎn)品擁有自己獨(dú)到的見(jiàn)解;盡管目前大部分發(fā)展不錯(cuò)的企業(yè)卡在量產(chǎn)與交付過(guò)程中,至少,他們的加入為這個(gè)擁有百年歷史的行業(yè)增添了新鮮的元素與創(chuàng)新的思維。
根據(jù)行圓產(chǎn)業(yè)云研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)汽車市場(chǎng)的全面盤點(diǎn)和深度分析,發(fā)布的《2018-2019中國(guó)汽車市場(chǎng)情況分析及趨勢(shì)預(yù)測(cè)》報(bào)告,在當(dāng)前的形勢(shì)下,汽車廠商既需要大力投入技術(shù)創(chuàng)新、打造未來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力;同時(shí)也亟待升級(jí)商業(yè)模式,提升流通效率,增強(qiáng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力。
以此推斷,在2019年,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將形成技術(shù)+商業(yè)模式雙驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新趨勢(shì)。
《報(bào)告》中還總結(jié)了未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)創(chuàng)新的五大趨勢(shì):1.新能源化;2.智能化;3.出行服務(wù)化;4.渠道場(chǎng)景化;5.車輛資產(chǎn)化。
趨勢(shì)一:新能源化
新能源無(wú)疑是未來(lái)幾年內(nèi)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一,近年來(lái),各國(guó)越來(lái)越重視環(huán)保等問(wèn)題,越發(fā)覺(jué)得新能源汽車將會(huì)是未來(lái)必要的發(fā)展趨勢(shì),于是,一部分發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始制定汽油車淘汰的時(shí)間列表,以促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在我國(guó),新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于本世紀(jì)初。2001年,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題。“十一五”以來(lái),我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略,政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2008年,新能源汽車在國(guó)內(nèi)已全面爆發(fā)。也使得這一年成為我國(guó)“新能源汽車元年”。2009年,在密集的扶持政策出臺(tái)背景下,我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微,但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。
近年來(lái),新能源汽車已經(jīng)在我國(guó)形成足夠的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,并一度走出國(guó)門,出口海外。以比亞迪、北汽等為代表的領(lǐng)先自主品牌起步較早,目前主要從中低端BEV切入市場(chǎng)。蔚來(lái)、小鵬、車和家等為代表的新興造車企業(yè)則多從BEV自主研發(fā)切入,但產(chǎn)品定位各有不同。相比之下,上海大眾、廣汽豐田等合資廠商入局較晚,更多關(guān)注本土化車型的PHEV產(chǎn)品。
《報(bào)告》認(rèn)為,我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展升級(jí),開(kāi)始從政策導(dǎo)向邁向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段?!秷?bào)告》指出,從2010年開(kāi)始的財(cái)政補(bǔ)貼政策正在逐步退坡,2018-2019年是新能源市場(chǎng)“后補(bǔ)貼”階段。隨著雙積分制度推進(jìn)落地,2020年補(bǔ)貼政策全部退出,市場(chǎng)進(jìn)入完全競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō),目前正面臨著產(chǎn)品升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)、流通升級(jí)等全方位挑戰(zhàn),落后企業(yè)勢(shì)必將被市場(chǎng)淘汰。同時(shí),《報(bào)告》從政策、產(chǎn)品、消費(fèi)、競(jìng)爭(zhēng)四大方面對(duì)目前新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了總結(jié):
政策方面:
1.補(bǔ)貼退坡,雙積分政策實(shí)施,倒逼企業(yè)加快市場(chǎng)化進(jìn)度
2.提高技術(shù)門檻,加強(qiáng)監(jiān)管和懲罰力度,淘汰落后產(chǎn)能
3.加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)和利用管理,優(yōu)化新能源生態(tài)環(huán)境
競(jìng)爭(zhēng)方面:
1.補(bǔ)貼退出,車企將進(jìn)入充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段,兩極分化、優(yōu)勝劣汰
2.雙積分政策驅(qū)動(dòng)下,更多外資品牌進(jìn)入中國(guó),與自主品牌成立合資新能源車公司,競(jìng)爭(zhēng)加劇
產(chǎn)品方面:
1.車企技術(shù)水平提升,產(chǎn)品體系漸為成熟,從低質(zhì)量低價(jià)1.0產(chǎn)品階段、向高質(zhì)量產(chǎn)品2.0階段轉(zhuǎn)型
2.產(chǎn)品從關(guān)注三電基礎(chǔ)部件的1.0階段,向關(guān)注智能化、網(wǎng)聯(lián)化的2.0階段升級(jí)
消費(fèi)角度:
1.用戶消費(fèi)關(guān)注點(diǎn)從安全可靠等基本維度,向智能、便捷、服務(wù)等使用體驗(yàn)升級(jí)
2.車企通過(guò)出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)提升市場(chǎng)滲透、探索新流通模式
趨勢(shì)二:智能化
正像今年筆者在比亞迪進(jìn)行采訪時(shí),比亞迪跟筆者說(shuō)的一樣,新能源化目前可理解為電氣化,電氣化之后,隨之而來(lái)的就是智能化。目前,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展,智能網(wǎng)聯(lián)汽車將重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。應(yīng)運(yùn)而生的便是一個(gè)全新的名詞“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。何為智能網(wǎng)聯(lián)汽車呢?簡(jiǎn)而言之,具備感知、計(jì)算、通訊、控制、執(zhí)行、交互等功能;且安全、舒適、節(jié)能、高效行駛;并最終可替代人來(lái)操作的汽車,便被稱作智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
目前,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路徑大致可分為兩條:
其一,以汽車技術(shù)為主的智能化路線,比如電氣化、自動(dòng)駕駛、整車控制器、整車OTA等;其二,以移動(dòng)科技為主的網(wǎng)聯(lián)化路線,其中包括車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、5G、傳感器、智能語(yǔ)音、人工智能等。
最終,未來(lái)的交通將形成以車-人-路-云一體融合為基礎(chǔ),智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通系統(tǒng)相輔相成,共同構(gòu)建下一代新型智慧交通系統(tǒng)生態(tài)。
回到眼前,2019年,相信圍繞在汽車產(chǎn)業(yè)主要的兩大技術(shù)將會(huì)是自動(dòng)駕駛與5G網(wǎng)絡(luò),一方面,5G網(wǎng)絡(luò)為更多智慧網(wǎng)聯(lián)汽車提供運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施,即高速率、低延遲的無(wú)線網(wǎng)絡(luò),進(jìn)而汽車通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)收集到的大量數(shù)據(jù)都可以更加及時(shí)地得到利用,進(jìn)而優(yōu)化駕乘體驗(yàn);另一方面,自動(dòng)駕駛目前在大多數(shù)車輛內(nèi)部,已經(jīng)工程實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別左右的自動(dòng)駕駛功能,隨著5G網(wǎng)絡(luò)的落地,加之技術(shù)與算法的進(jìn)一步提升,2019年很可能會(huì)誕生更多的L3甚至L4\L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛,到那時(shí),真的可能改變的是人類出行的方式。
截至目前,國(guó)內(nèi)以造車新勢(shì)力為代表的企業(yè)大多數(shù)都在努力研發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù),并為技術(shù)在產(chǎn)品端的落地定下的時(shí)間表。比如,蔚來(lái)汽車預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛;拜騰則打算2020年后實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛;車和家更為激進(jìn),其表示力求在2019年完成L4級(jí)自動(dòng)駕駛樣車,2023年至2025年實(shí)現(xiàn)大批量規(guī)?;慨a(chǎn)……當(dāng)然,除了以上三家,其他企業(yè)也都為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)定下了目標(biāo),畢竟,大家都看好了改變未來(lái)人類出行方式的核心技術(shù)。
如果說(shuō),上述兩點(diǎn)都是車企在創(chuàng)新與研發(fā)方面的未來(lái)趨勢(shì),以下三點(diǎn)便是在商業(yè)模式上的創(chuàng)新與突破。
趨勢(shì)三:出行服務(wù)化
目前,以市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看,近年來(lái)除了換新潮以外,車企的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)并不明朗,于是,尋找一種全新的商業(yè)模式也成為各大車企近年來(lái)主要探尋的課題之一。在即將過(guò)去的2018年中,我們可以看到,部分汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型,并且,大有形成行業(yè)主流趨勢(shì)的苗頭。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前已有超過(guò)18家傳統(tǒng)汽車制造商提出向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型,同時(shí)宣布推出或規(guī)劃推出汽車出行業(yè)務(wù)。但大部分仍都處于探索期,尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式。比如國(guó)內(nèi)人們熟知的神州租車、首汽約車,北汽新能源的青享出行、吉利的曹操專車等,都是隨處可見(jiàn)的示例。
對(duì)此,《報(bào)告》指出,當(dāng)下,汽車使用權(quán)交易服務(wù)是出行服務(wù)商的基礎(chǔ)產(chǎn)品形態(tài),目前實(shí)踐過(guò)程中,汽車使用權(quán)交易服務(wù)產(chǎn)品已經(jīng)獲得市場(chǎng)的驗(yàn)證,未來(lái),很可能快速成為主流先進(jìn)消費(fèi)方式。
汽車使用權(quán)交易服務(wù)中在我國(guó)較具代表性的要數(shù)北汽新能源在2018年7月推出的新產(chǎn)品“租售通”,該產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)首個(gè)集新車銷售、消費(fèi)金融、租賃服務(wù)、售后回購(gòu)、殘值保障五位于一體的出行解決服務(wù)方案。首批產(chǎn)品已在全國(guó)百個(gè)城市開(kāi)放,用戶承擔(dān)最低55元的日租金,即可獲得新車使用權(quán)服務(wù)。
趨勢(shì)四:渠道場(chǎng)景化
傳統(tǒng)人們熟知的汽車渠道便是以車輛為中心的4S服務(wù)模式,未來(lái),汽車行業(yè)將開(kāi)始構(gòu)建以“用戶為中心”的出行服務(wù)消費(fèi)場(chǎng)景,這是一種全新的商業(yè)模式,也是汽車渠道全面升級(jí)的新方向。
簡(jiǎn)而言之,近年來(lái),隨著汽車快閃店、直銷店、自動(dòng)銷售機(jī)、汽車超市等更多種多樣的汽車渠道的出現(xiàn),傳統(tǒng)汽車渠道開(kāi)始面臨轉(zhuǎn)型。這些全新的渠道具有便利快捷、垂直社交、個(gè)性特色等更加貼近用戶的場(chǎng)景化特性,更符合當(dāng)代人的消費(fèi)觀念,且更能勝任汽車渠道的責(zé)任。
《報(bào)告》指出,未來(lái),獲客、交易、交付、服務(wù)等職能將逐步分離,逐一演化成不同場(chǎng)景下的新型汽車渠道,最終實(shí)現(xiàn)各類渠道分工協(xié)作,更好地完成傳統(tǒng)汽車渠道所扮演的角色。也就是說(shuō),未來(lái),將形成各類流通資源整合、有機(jī)協(xié)作的場(chǎng)景化渠道體系。
趨勢(shì)五:車輛資產(chǎn)化
不可否認(rèn),目前中國(guó)汽車市場(chǎng)正從賣方時(shí)代“產(chǎn)品+技術(shù)為中心”、向買方時(shí)代“以用戶運(yùn)營(yíng)為中心”的產(chǎn)業(yè)模式升級(jí),商業(yè)本質(zhì)已經(jīng)發(fā)生了變化。而出行服務(wù)邁出了產(chǎn)業(yè)主體持續(xù)連接用戶的第一步,未來(lái)將實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車全生命周期的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和價(jià)值管理。
并且,以目前的技術(shù)來(lái)看,自動(dòng)駕駛的落地一定將會(huì)從商業(yè)應(yīng)用開(kāi)始,先從封閉環(huán)境下的景區(qū)、園區(qū)、廠區(qū)等入手,代替原有的繁雜的局部交通體系。最終,或?qū)⒃谥腔劢煌ㄏ到y(tǒng)的配合下,轉(zhuǎn)化為貫穿整個(gè)城市街道、甚至城市與城市間、國(guó)家與國(guó)家間道路的無(wú)人公共交通體系,而在這一體系下,自動(dòng)駕駛汽車無(wú)形中便轉(zhuǎn)化成為了一種資產(chǎn),需要車企或相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)于資產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。
那時(shí),用戶、車輛便會(huì)成為車企在進(jìn)行汽車全周期運(yùn)營(yíng)中圍繞的兩大核心,需要以資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的思維貫穿全程,進(jìn)行體系化布局。
總結(jié)
總而言之,未來(lái),隨著技術(shù)進(jìn)步和共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展,更多使用權(quán)交易服務(wù)產(chǎn)品將落地?!耙杂么I”將成為汽車行業(yè)的一大主流發(fā)展趨勢(shì),也就是你不再需要擁有一輛車,你只需要在用的時(shí)候,擁有一輛為你服務(wù)的車就好。然而,駕駛的樂(lè)趣,或許就如同當(dāng)今社會(huì)將騎馬轉(zhuǎn)化為一種休閑方式一樣,駕駛、越野,說(shuō)不定也將成為人們一種獨(dú)特的生活休閑方式。
當(dāng)然,這一些也都是對(duì)未來(lái)的一些美好想象,2019年,筆者期待看到的有這幾件事:傳統(tǒng)車進(jìn)一步擁抱科技,令智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為一種標(biāo)準(zhǔn)配置;造車新勢(shì)力可以合理解決量產(chǎn)難、交付慢的問(wèn)題;新能源汽車可有效解決續(xù)航問(wèn)題;L3級(jí)別甚至更高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛得以初步商用。不知道哪件事可以成真呢?
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